Rolamento da roda: ruído, sinais e quando trocar

Entra na autoestrada, estabiliza aos 100 km/h e ouve um zumbido constante que na semana passada não existia. Aumenta o rádio e o ruído continua por baixo. O rolamento da roda é a peça que permite à roda girar sobre o cubo com o mínimo atrito, enquanto suporta o peso do carro. Quando se desgasta, o primeiro sinal é um zumbido que cresce com a velocidade e muda nas curvas. Aqui vê como reconhecer o ruído, se é perigoso continuar a conduzir e quando compensa trocá-lo.

Se o zumbido aparece acima de certa velocidade e muda quando vira, vale a pena verificar cedo: encontre a oficina MOTRIO mais próxima e peça uma verificação do trem de rodagem.

O que é o rolamento da roda e onde fica

O rolamento da roda fica alojado dentro do cubo de roda, o eixo onde a roda é aparafusada. A função é dupla: deixar a roda girar com o mínimo atrito e transmitir à suspensão o peso do carro e as forças das curvas.

Nos carros atuais o rolamento está integrado num conjunto cubo-rolamento selado, lubrificado para toda a vida e com o anel magnético que o sensor do ABS lê, pelo que a substituição envolve o conjunto completo.

O rolamento do carro não tem intervalo de manutenção. Em bom estado ultrapassa os 150.000 km, mas as condições de utilização pesam mais do que a quilometragem: buracos, passeios subidos de lado, lombas tomadas depressa e a humidade a atacar o vedante antecipam o desgaste.

Ruído do rolamento da roda: como reconhecer

O ruído do rolamento da roda é um zumbido contínuo, mais próximo do som de um avião distante do que de uma pancada. Distingue-se porque acompanha a velocidade do carro e não as rotações do motor: se reduzir uma mudança e o motor subir de rotação enquanto o zumbido se mantém igual, a origem está no trem de rodagem.

A segunda pista está nas curvas. Ao virar, o peso passa para as rodas exteriores e carrega o rolamento desse lado: se o barulho do rolamento da roda aumenta ao virar à direita, o suspeito é o esquerdo. Um ziguezague suave costuma confirmar.

Antes de concluir que é o rolamento, exclua os pneus. Um pneu com desgaste em dentes de serra ou mal calibrado produz um zumbido parecido, que reage pouco ao volante. Verificar a pressão dos pneus esclarece quase sempre a dúvida.

Sinais de um rolamento de roda danificado

O ruído chega primeiro, mas raramente sozinho. Um rolamento de roda danificado dá cinco sinais típicos, que aparecem à medida que a folga aumenta.

• Folga na roda: com o carro levantado em segurança, a roda segura em cima e em baixo mexe para a frente e para trás.
• Vibração no volante ou no piso, constante e ligada à velocidade.
• Luz do ABS acesa, porque o sensor integrado perde a referência.
• Desgaste irregular do piso do pneu numa só roda.
• Cubo quente ao toque depois de alguns quilómetros, sinal de atrito excessivo.

O desgaste anormal de um único pneu pode ter mais do que uma causa. Se a folga do rolamento for mínima, vem normalmente dos ângulos das rodas: é altura de rever o alinhamento de rodas.

É perigoso conduzir com o rolamento da roda a fazer barulho

Um rolamento da roda a fazer barulho não deixa ninguém a pé de um dia para o outro, mas também não é uma avaria para adiar. Enquanto houver apenas zumbido o carro continua conduzível, mas quando surge folga na roda a utilização deve limitar-se ao necessário.

Um rolamento com folga altera a posição da roda em relação ao piso: a direção perde precisão, a travagem fica menos estável e o sensor do ABS integrado pode enviar leituras incoerentes, com o risco de o ABS e o controlo de estabilidade se desligarem. Em casos avançados, pouco frequentes, pode gripar.

A folga nos rolamentos está ainda entre os pontos verificados na inspeção do carro, por isso um rolamento que já zumbe arrisca uma reprovação.

Quando trocar o rolamento da roda: dianteiro e traseiro

O rolamento não se troca por quilómetros, mas quando aparecem ruído, folga ou vibração. Nenhuma quilometragem obriga a substituí-lo por prevenção.

O rolamento da roda dianteira falha mais, porque o eixo da frente suporta a maior parte do peso, absorve os esforços da direção e, na tração dianteira, transmite o binário do motor. O rolamento da roda traseira trabalha mais suave e vem muitas vezes num cubo completo. A troca do rolamento de roda afeta apenas o lado avariado: ao contrário dos amortecedores, não vão aos pares.

A operação demora entre uma e duas horas por roda. Os conjuntos cubo-rolamento aparafusam-se à manga de eixo e os rolamentos a pressão exigem prensa e um aperto da porca do cubo ao binário indicado pelo fabricante, valor decisivo para a duração da peça nova. Se forem desmontados elementos da suspensão, vale a pena confirmar os ângulos das rodas.

Verificação do trem de rodagem nas oficinas MOTRIO

As oficinas Motrio verificam rolamentos, cubos e folgas das rodas na manutenção corrente e perante qualquer ruído ou vibração, começando por identificar a roda afetada.

A Motrio é uma rede de oficinas independentes do Grupo Renault e as oficinas MOTRIO estão em todo o Portugal, com peças conformes às especificações do fabricante e garantia sobre peças e mão de obra. A verificação inclui também o estado dos pneus.