Filtro de partículas entupido? Limpeza

Uma luz no painel, uma perda de potência após muitos percursos curtos na cidade: são os sinais típicos de um filtro de partículas (FAP) entupido. Presente em todos os diesel recentes, o FAP retém mais de 99% das partículas da combustão. Neste artigo vais ver o que é, e como saber se está entupido.

Se a luz do FAP está acesa ou sentes perda de potência, uma verificação evita intervenções maiores: encontra a oficina MOTRIO mais próxima e marca um controlo do filtro.

O que é o filtro de partículas e como saber se está entupido

O FAP (em inglês DPF) é um filtro instalado na linha de escape que capta as micropartículas de fuligem dos gases diesel. É obrigatório nos diesel Euro 5, ou seja, os carros matriculados desde 2011 aproximadamente, e em versão GPF também em muitos a gasolina de injeção direta recentes. Ao reter a fuligem, reduz muito as emissões nocivas.

Com o uso o filtro enche-se de fuligem e tem de se esvaziar periodicamente através da regeneração. Quando esse processo não chega a completar-se, o filtro entope e surgem os sintomas: a luz do FAP acesa, uma perda de potência ou modo de emergência, maior consumo e, por vezes, um cheiro acre.

A causa mais frequente é o uso sobretudo urbano: os percursos curtos e a baixa velocidade não deixam o filtro atingir a temperatura necessária para se regenerar. Grande parte dos problemas de FAP nasce precisamente deste tipo de condução.

Existem dois tipos de regeneração. A passiva acontece de forma natural em autoestrada, quando os gases já estão muito quentes; a ativa é gerida pela centralina, que injeta mais combustível para subir a temperatura. Interromper muitas vezes uma regeneração ativa desligando o motor é uma das causas mais frequentes de entupimento.

Vários fatores aumentam o risco: percursos quase só urbanos e a frio, um óleo de motor não adequado (deve ser de baixo teor de cinzas), arranques frequentes e sensores defeituosos. Circular com pouco combustível também pode impedir o arranque da regeneração ativa. Os sintomas típicos continuam a ser perda de potência e mais consumo.

Com o tempo, além da fuligem (que se queima na regeneração) acumulam-se cinzas, resíduos que não desaparecem e que a longo prazo saturam o filtro: por isso, ao fim de muitos quilómetros, a substituição pode tornar-se inevitável. Regenerações interrompidas repetidamente também podem diluir o óleo do motor com gasóleo.

Como funciona a regeneração do FAP

Para queimar a fuligem acumulada, o FAP tem de atingir cerca de 600 °C. Esta regeneração acontece sozinha durante a condução a velocidade sustentada: bastam em geral 15-20 minutos em autoestrada ou via rápida. Se conduzes quase só na cidade, um percurso mais longo de vez em quando ajuda o filtro a limpar-se de forma natural.

Quando a regeneração automática não chega, intervém-se na oficina. Uma regeneração forçada por diagnóstico costuma bastar. Se o filtro está muito entupido é preciso a limpeza com desmontagem. Nos casos mais graves o FAP tem de ser substituído.

Remover o FAP para poupar é ilegal: implica chumbar na inspeção, cada vez mais rigorosa com as partículas, e a exclusão das zonas de emissões reduzidas. Agir aos primeiros sintomas, com uma regeneração, evita uma substituição. Na manutenção convém vigiar também o estado do sistema.

Para prevenir o entupimento ajudam alguns hábitos: faz com regularidade percursos mais longos a velocidade sustentada, usa o óleo de baixo teor de cinzas indicado pelo fabricante, não ignores a luz mas conduz um troço de regeneração e mantém combustível suficiente. Alguns modelos usam um aditivo num pequeno depósito à parte.

A regeneração forçada e a limpeza exigem diagnóstico, por isso agir aos primeiros sinais compensa. Remover o FAP continua a ser ilegal, implica chumbar na inspeção e ficar excluído das zonas de emissões reduzidas. Na oficina lê-se a carga de fuligem e escolhe-se a intervenção certa.

Na oficina, o diagnóstico lê a carga de fuligem e a contrapressão para decidir entre regeneração forçada, limpeza ou substituição. Alguns modelos usam um aditivo que baixa a temperatura de combustão da fuligem: esse pequeno depósito também tem de ser atestado nos intervalos previstos.

Verificação e limpeza do filtro de partículas na oficina MOTRIO

As oficinas MOTRIO, rede independente do Grupo Renault com oficinas em todo o Portugal, leem os parâmetros do filtro por diagnóstico, fazem a regeneração forçada ou a limpeza e, se necessário, substituem o FAP com peças conformes ao fabricante, com garantia sobre peças e mão de obra.

Se a luz do FAP está acesa ou o carro perde potência, não esperes: marca na oficina MOTRIO mais próxima para um diagnóstico e um orçamento claro.